Tesla Model3 Overview
购车流程、费用、保险、充电、加装配置。
购车流程
买一辆 tesla 相对比较简单，大概流程如下。
试驾
买 tesla 一般去的销售中心是官方直售店，和传统 4S 店还是有比较大区别的。
就近找一家 tesla 销售店即可，tesla 目前只有直售店，直售店主要给你介绍车型、约试驾、确定价格（可分期）。
建议确定买车前，自己试驾一下，和销售聊一聊，多了解一下想买的车。
经过试驾以及和销售的沟通，我感受到的是：
- tesla 是非常重视安全的车，在主动安全和被动安全方面都做得很好。
- 在自动辅助驾驶和电池管理技术上有很大的技术优势。
下单
如果是买全新车，据我所知，基本上没什么可谈的空间，全国官网统一价，官网直接下单和店里下单没啥区别。
如果考虑准新车，可以加一下销售的微信，朋友圈偶尔会放一些官方回收的二手车，性价比还对不错。
下单的过程中，有一点需要注意。tesla 有个长期推荐活动，如果使用了 tesla 车主的推荐码，推荐人和被推荐人都可以免费获得 1500km 的超级充电额度。
如果你要求自己网上下单的话，销售也会以帮忙确认推荐是否成功提交为由，给你他们直售店的专属销售链接，让你填完提交订单后，等他们确认后，再付 1000 块的定金。这样他可以保证这个订单关联了他们店的信息，也可以保证我们自己的免费充电额度成功提交。
交完 1000 块的定金，就会拉一个交付群，和交付专员确定提车时间即可。提车那天会让你补齐车款。
提车
北京的交付中心只有一个，在亦庄。
进门拿一个流程单，先去确认车辆指标，完事再交车款（可以刷信用卡，没有手续费），然后再去买保险（多选一，价格基本一样），等验车，出临牌（送一个帮上车牌的服务，当场可以约挂正式牌时间，地点多选一，在 app 提交即可）。
最后需要听一场车辆讲解的讲堂，完事就可以开车走人了。
上牌
到了约定上牌的把车开过去，拍照验完车，等着出牌就行，有人帮忙跑整个流程。早点去，大概一上午就能拿到牌。
总的来说，非常省心，不用提防、和销售斗智斗勇，非常适合不爱操心的“懒人”。
费用
费用相对比较透明简单，官方网站上选完配置直接出价格。
价格 291800 CNY，国家补贴 20250 CNY，最终价格 271550 CNY
tesla 除了收取这个费用，别的其他费用就真没有了。
保险
车险目前已经非常透明了，线上和线下价格差不多，不同的渠道顶多会有一些返点。
建议还是在交付中心直接买保险，除非自己有比较好的渠道，如果自己找渠道会比较浪费时间，而且有些保险公司是不保 tesla 的。
在交付中心买保险，也会有一些礼品赠送，不同时间买车礼品应该也会不一样，我领到的是：一个实体钥匙、前备箱垫。
说一下保险费：商业险 (6121.31) + 交强险 （950）
商业险包括：
- 车损，保额就是车价（271550），费用 4306.07
- 三者，保额上的 150w，费用 1166.32
- 划痕险，保额上的 1w，费用 648.92
PS： 2020年9月16日 费改之后，车损险包含：自燃、涉水、盗抢、无三方、不计免赔、车损本身
加装配置
- 后排座椅自动加热
- 自动辅助驾驶：BAP -> EAP -> FSD
- 车膜（前后挡 + 4 个门）
- 遮光罩 + 反光布
- 随身充
- 车衣、改色膜
- 音响激活
- 脚垫 + 座垫 + 前后备箱垫
- 电动前、后备箱
- 电吸门
- 换大的车轮毂
- 空调滤芯
用车提示
买完车客服小姐姐的推过来的信息。
感谢您与我们一起加速世界向可持续能源的转变，接下来有一些注意事项和您分享：
1、日常用车能耗大小的排序是：座椅加热<夏天使用空调<开窗户开车<冬天使用空调<冬天起步<急加速<持续高速；
2、您的实际续航在车辆大屏幕左下角第三个图标“箭头”里的能量里显示，请您参考这里的公里数；
3、建议您的爱车每两年或者每四万公里做一次检测；每一年更换一次空调滤芯、每两年更换一次干燥剂和制动液，每四年更换一下电池冷却液，再就是春夏（2.9bar）和秋冬（3.1bar）交际的时候留意胎压变化，及时调整胎压；
4、您提车后会由北京五个服务中心为您提供服务。4009100707是我们的24小时客服～感谢您这段时间的配合和支持呀
充电
关于充电，作为一名新手要了解的信息相对还有点多，单独分开总结一篇。
上手电能汽车的基础知识跑长途
2021年4月清明节，跑了一次长途，北京至武汉来回，去武汉是工作日错开高峰，回北京是假期车较多，总结几点心得。
- 高速上开启自动辅助驾驶要小心，当道路变窄时，特斯拉并不会智能变道，也不会减速停车。
- 高速上有较多服务区提供充电桩，都是国家电网的，一般都是 4 个，里面可能有坏的，规划充电服务区的时候，一定要看准服务区有充电桩，电量最好留点余量（吃过闷亏）。
- 一般有比较多的高速出入口附近有 Tesla 的超级充电站。
- 国家电网的充电桩部分电桩有可能充不进电，如遇到换一个试试。
- 国家电网的充电桩可能导致 tesla 电池管理系统限制充电，可能充到一半不再能充进去电（换电桩也没用），这时需要去 tesla 超级充电桩充一下就会修复好。
- 跑高速一般在 100-110 km/h 左右最省电，超过 120 km/h 电耗明显增加。
- 特斯拉非常依赖道路上的白线，如果发现白线异常一定要提前接管车辆驾驶。高速道路修整时，道路上一般会变成网格减速带，此时驶入特斯拉直接不再工作，会报警让人接管，但不会自动减速或刹车制动！
- 开启自动辅助驾驶在高速行驶过程中，如果旁边车道的车压上白线可能会导致特斯拉自动开启紧急刹车制动！如果后面有车跟的比较紧，会很危险！如果发现旁边车道有车可能压白线时，一定要及时接管车辆驾驶。
用车感受
Telsa 对新手其实不太友好。
自动辅助驾驶在某些情况下并不完全智能，如高速道路施工，道路突然变窄，特斯拉并不一定会自动刹车。自动辅助驾驶能解决绝大部分车道白线清晰道路的驾驶，容易让人放松警惕，在不熟悉的道路上如遇极端路况可能会反应不过来。
特斯拉是怀挡操作，连续拨两次进入自动辅助驾驶，拨一次进入定速巡航模式。有一定的失误操作概率，如果误把定速巡航状态当做自动辅助驾驶状态有一定的危险概率，尤其是在高速行驶启用时。显示面板其实有提示，但没人指导，自己探索习得，个人判断需要对智能操作系统有较高的使用经验可能才行。
特斯拉的动能回收机制，正常工作时有一定的刹车效果，容易让新手产生依赖，如依赖过度放松刹车的使用可能比较危险。其实它的工作是不稳定的，有可能减弱或失效。温度过低时，电池活性低，动能回收转化效率太低可能会导致该功能失效。电池充电过足，动能回收也可能减弱或消失。